電動機在啟動過程中，除了滿足自身旋轉必要的功耗之外，還有一部分用來搭建電場的功耗，而搭建電場這部分實際上是電動機本身運行必要的一個因素，卻并不被計入電機實際運轉消耗之后，所以被記為無用功。

無用功也是實實在在消耗著電能，加上有功功率，兩者一起猛“吃”電網(wǎng)，會造成電網(wǎng)的動蕩。

所以一般在配合使用軟啟動類產(chǎn)品之后，還會加一個就地無功補償裝置，來給電網(wǎng)“救命”！

對電機或者電網(wǎng)進行無功補償實際上就是提高電機的負載因數(shù)，方法一是提高自然功率因數(shù)，二就是人工補嘗兩種方法：

提高自然因數(shù)的方法：

　　1）恰當選擇電動機容量，減少電動機無功消耗，防止“大馬拉小車”。

　　2）對平均負荷小于其額定容量40%左右的輕載電動機，可將線圈改為三角形接法（或自動轉換）。

　　3）避免電機或設備空載運行。

　　4）合理配置變壓器，恰當?shù)剡x擇其容量。

　　5）調(diào)整生產(chǎn)班次，均衡用電負荷，提高用電負荷率。

　　6）改善配電線路布局，避免曲折迂回等。

人工補償法

實際中可使用電路電容器或調(diào)相機，一般多采用電力電容器補嘗無功，即：在感性負載上并聯(lián)電容器。一下為理論解釋：

在感性負載上并聯(lián)電容器的方法可用電容器的無功功率來補償感性負載的無功功率，從而減少甚至消除感性負載于電源之間原有的能量交換。

在交流電路中，純電阻電路，負載中的電流與電壓同相位，純電感負載中的電流滯后于電壓90度，而純電容的電流則超前于電壓90度，電容中的電流與電感中的電流相差180度，能相互抵消。

電力系統(tǒng)中的負載大部分是感性的，因此總電流將滯后電壓一個角度，如圖1所示，將并聯(lián)電容器與負載并聯(lián)，則電容器的電流將抵消一部分電感電流，從而使總電流減小，功率因數(shù)將提高。

并聯(lián)電容器的補償方法又可分為：

1.個別補償。即在用電設備附近按其本身無功功率的需要量裝設電容器組，與用電設備同時投入運行和斷開，也就是再實際中將電容器直接接在用電設備附近。

適合用于低壓網(wǎng)絡，優(yōu)點是補嘗效果好，缺點是電容器利用率低。

2.分組補償。即將電容器組分組安裝在車間配電室或變電所各分路出線上，它可與工廠部分負荷的變動同時投入或切除，也就是再實際中將電容器分別安裝在各車間配電盤的母線上。

優(yōu)點是電容器利用率較高且補嘗效果也較理想（比較折中）。

3.集中補償。即把電容器組集中安裝在變電所的一次或二次側的母線上。在實際中會將電容器接在變電所的高壓或低壓母線上，電容器組的容量按配電所的總無功負荷來選擇。

優(yōu)點：是電容器利用率高，能減少電網(wǎng)和用戶變壓器及供電線路的無功負荷。缺點：不能減少用戶內(nèi)部配電網(wǎng)絡的無功負荷。

實際中上述方法可同時使用。對較大容量機組進行就地無功補嘗。